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李书福之所以能成就今天的伟业，就在于他信奉一条格言“不赚太好赚的钱”。从一开始，造摩托车、造轿车、办浙江经济管理学院、吉利大学，诸如此类当时民营企业尚未涉足的“疯狂”事情，说话直率的浙商李书福一直都在执著地做着，他想到的赚钱行业都和别人不同，他赚的都是不好赚的钱。
当他选择踏入艰难的汽车行业时，“所有人把我想造车当成一个玩笑”李书福后来回忆说。但是他说：“太好赚的钱我偏偏不去赚，要赚就赚大钱，赚不好赚的钱，这样才有挑战性。”这位拥有1万多名员工的企业家在不知不觉中引起了市场的兴趣。截至吉利造车6周年时，统计显示，6年里吉利造车23万辆，中国汽车工业协会公布的较新数据表明，2007年一季度，吉利累计销售排名全国第五位。前5个月累计销量5万辆。其实不仅是李书福觉得这样有挑战性，而且是中国的汽车制造行业蕴藏着巨大的商机，这个巨大的商机被李书福看到了，而后又被他牢牢地抓住了。
1997年，李书福收购了四川德阳一家濒临破产的国有汽车工厂，找到了新的事业突破口。从此他开始生产一种“像”轿车但不是轿车的客车，踏上了他的“造车之路”。1998年8月，吉利生产的优先台“像”轿车的车--吉利·豪情下线。一开始“豪情”的销售并不好，1999年和2000年销量仅几千辆，然而，李书福对凭借每辆4万多元的国内同类产品中较低廉的价格去竞争市场充满希望。而在当时，这样的市场竞争越来越激烈，就好像是李书福要和迈克·泰森来场拳击赛，他胜出的几率几乎为零。
吉利车的低价立刻被质疑，那段时间是李书福最艰难的时期。有人说他快疯了--见人就讲自己怎么造出4万元轿车来的，但是没人信他。“赚钱太难了。”李书福后来回忆说。但是胆大心细的李书福并没有放弃。他继续向低价车方向发展。
市场态度的转变来自夏利、奥拓的暴跌，这一现实让消费者明白3万元的车质量有保障。2001年，吉利车的销售局面开始好转。全年全国销售达3万辆，实现了盈亏持平。
李书福成功了，赚到了别人认为很难赚到的钱，因为他的胆识和毅力。